石垣島に来ております
石垣島!!
さっそくレンタルバイクですよね、離島にきたら!
パワーバンドは7000からですね、インジェクションかな?そして2気筒ですがあなどれない!
低回転では乗りやすいバイクの印象ですが、7000から15000回転でのエンジンの反応がすごくしっくりきましたよ!
アクセルの微妙な加減、トルクの伸びが非常に操作しやすいんです。
と、楽しんでいる間にいい景色も飛び込んできます!
ただ、やはり離島だけあって現地の人は東京以上に知らん顔。
話しかけても話にならないくらい話にならない。
不思議な土地です。
とりあえずレンタルバイク屋さんのおばちゃんオススメスポットを周り、安宿で泊まります。
色んな縁があり、仕事をすんごい紹介され癒されるつもりがビジネスへと僕を導きます(>_<)
こんな日本の端に来ても、金と生活は日本人を労働へと導くものかと少々落胆しました。
ほんとに幸せで笑顔溢れる日本というのは幻なのでしょうか・・・
それでも豊かな自然が溢れる日本は捨てたもんじゃないと僕は思います。
XR君フロントフォークOH
漏れてない方のフォークで順を追って書いていきますね。
こちらのオイル、ローション並みのネバりがでていて洗浄が大変でした(>_<)
まずはトップのボルトを外します。
バネをヌイて早速ヌルヌル
寝かせてマイナスでアジャスターを最弱に。
特殊工具➕インパクトでロッドを分離します。
ダストブーツとシールラバーを留めてる針金ストッパーをズラして、インナーチューブとアウターチューブを力任せに分離します。派手にローションが飛び散ります。
ここまでほんの20分くらいでしょうか、予習済みなので早かった!
交換推奨品を新品にします。
こちらも新品です、順番はダブルチェックした方がいいです。
塩ビパイプの欠片をちょこちょこ叩きシールラバー挿入(´-`)
特殊工具で組みます。
ロケットみたいなやつを戻して、
針金で吊ります
オイルをいれシコシコ20回程やって、5分放置したら油面あわせます。77㎜ですがちょい多めにしときました、なんとなく。
ここで針金が役に立つ!バネの中に針金を通してロッドを持ち上げて
トップのボルトに繋ぎます!
元に戻して、エア抜きキャップを開けたら放置しておきます。おそらくエアはもう抜けないでしょうガ。
放置のあいだに
ブレーキサポート(鉄製)を製作。
まあアルミよりはいいでしょう!
製作ついでに丸棒にネジ切り。
穴あけ
面取りして
簡易タンクホルダー完成です。
エンジンが不調でしたが、タペット調整(EX側のみ)とプラグ変えたら調子よくなりました(^^)
アーシングもしましたが効果はどうなんでしょ?
よし、これでまたツーリングいけるぜ!
3月25日
3月25日は、とあるブロガーさんがツーリングするという事で僕も参戦することにしました!
朝支度をして出発・・
10分程走るとなにやら違和感。
コンビニに立ち寄り観察した結果帰宅することに・・
ブレーキサポートのボルトが緩んでます。さらに、分かってはいたもののフロントフォークから盛大にオイルが漏れた模様。それまでは垂れてるなー程度だったので気にしてませんでした。
まあ、ツーリングに行かず整備しろとのお告げでしょうね。
なのでこの日は部品注文と飲み会に予定変更!
こちらは特殊工具。約8000円‼︎
そして夜は新橋のフーターズ!
ボインボインしながら笑顔で接客はズルいですね!大好きですこうゆう飲み屋!
あ、あとボーリング加工屋にもお邪魔しまして。(ツーリング前日)
2ダボトップブリッジの加工をお願いしてきました!
とりあえずブレーキサポート再制作ANDフロントフォークオーバーホールが最優先ですね。
25日のツーリングドタキャンすみませんでしたm(__)m
稼ぎがないのに出費ばかりで萎え萎えです(>_<)
車はめんどい 〜アコードワゴン タイミングベルト交換〜
電動工具作業は自粛中なのでアコード君のタイベル交換しました!
新旧あまり違いナシ。10万キロオーバーですが意外と大丈夫なのか??
まあ分解したので交換します。
ウォーターポンプも替えました。
取り付けAND張り調整しますが、適当です。
大事なのはNO1上死点を合わせることなのでササッとやっちゃいます。
サービスマニュアル通りだと色々と手間なので最終は感覚で作業終わらせました。
やはり車はめんどいです(>_<)
アコードワゴンのタイベル交換について質問があればコメントからどうぞ。ブログやサービスマニュアル見ても正確な作業は難しいと思います。
次回は3時間でできますね、今回は半日かかりました 笑
2ダボもちょいといじりました、
転がってたバックステップ。
試行錯誤の末ゴチャゴチャに・・
気の向くまま
実はナガブチ、仕事辞めました!
いつもの日帰りツーリングコースの途中から「前の車について行こう!」
パワーを感じます。
実家でお世話になってる訳ですが、昨日久々に親父が話しかけてきたと思ったら
「ガチャガチャ近所迷惑だ。働け。〜なんたらかんたら〜〜」
と。
昔から正論を掲げて言葉で攻撃してくる親父が苦手なんです。まぁ正論ですからね、口答えする意味がないので我慢するしかないです。
モヤモヤしてたので翌朝バイクにまたがり気の向くままに走らせました!
で辿り着いた湖。鎌北湖。
そこから適当に走らせると・・・
謎の岩。
ラジエター?ラジエーター?
ラジエターなのかラジエーターなのか・・
アルミパイプをソケットで挟んでハンマーで叩く!
とりあえず組んでみました
オイルクーラー付きです!
ラジエターコアはCR250?のが500円で売ってたもの。
オイルクーラーは2000円、電動ファンは300円でした!
色々試行錯誤して、
搭載できた(^^)
ホースの継手は自作が安上がりです。
こんな感じの仕上がりですが、高〜い汎用品を買うよりいいかと思います。
アルミなのでベンダーがあれば曲げ加工も簡単ですし。
とりあえずバイクはここまで。
最近無性にエレキが弾きたくなりまして・・・
数年ぶりにギターを引っ張りだしてきました
しかしアンプからはノイズしか出ない、、
なので、オーバーホールします。
ニューピックアップ↑
高校時代のギター。ステーキ屋さんのバイトを頑張って買ったのを覚えてます。あの頃はなんでもかんでもシールがあれば貼り付けてました( 恥)
コンデンサーやら↑
ここでポイント!
トーンやボリュームを調整するダイヤル、コントロールポット。
これにはAカーブBカーブがあります。
Aカーブはボリュームを徐々に上げていくと「効果」が徐々にかかります。
Bカーブはボリュームを少し上げただけで最大になります。
バイク好きとしてはBカーブが魅力!
結果、トーンはAカーブ。ボリュームはBカーブのポットを選択しました。
純正の配線を参考に繋げます。
組みながらアンプに繋いで正常に音が出るか確認しながら作業。
なんとか配線終えたので、あとは弦張りですね。
バイクと違いギターはお金がかからないw
思えば学生時代の物はギターくらいか・・
時を超えて自分で修理するとか、なんかロマンを感じます(^^)